天津国际快递值检物品：

1.竹、木、滕、柳、茫、草制品，无论制成任何产品，都需要植检。

2.原材料如木板、木线条等，如果所有材质属拉米类，出口除需做植检外，还需提供濒危物种出口许可证。

3.进口国需要法检的货物。进口国可能对某些中国出口的货物规定必须检验。检验可能可以在中国出口时进行，也可能要在进口地进行。

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视频作者：天津市展翼货运代理有限公司

传统货运业务流程存在用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐等不足之处,严重影响了铁路既有货运场站吸引货源。

1.货运用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐。要求货主在运货前20天左右提出月度要车计划,这对大宗稳定物资的运输是可行的,但对零星物资的运输及以高附加值货物来说,无疑增加了货主的机会成本费用。车站只能受理而无权批准日常计划,延长了承运周期,因而大大削弱了铁路货物运输的竞争力。

2.单个客户取送货使得总成本较高。在传统的铁路货运组织形式下,都是每个客户自己把货物送到货运站来,铁路才对其进行受货承运处理,等到货物运抵目的站后,客户又需到货运站去取货,由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。

3.货运计划兑现率低。计划落空有很多原因,主要有铁路因限装、去向、车种、箱源不足等无法按计划装车,货主因担心计划不能兑现而无货先报或一货多报使计划落空等。要车计划申报中有虚糜现象等。

4.及铁路局的货运计划编制根据下级申报的要车计划汇总而成。这种计划编制方式在铁路实行“直通、管内归己”的财务制度下,极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的现象出现。

5.统一计划任务的下达无法适应市场的需要。市场经济下,运输需求是多变的、非均衡的。货运计划任务一直采取上年的实绩加上一定的增长量就是今年的任务数,造成计划任务难以完全与运输市场的实际情况匹配,影响铁路运力资源的合理利用。

6.不利于开展市场营销活动。由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传,绝大部分都是坐在货运站里等货上门,铁路没有真正走近客户,与客户的距离太远,不能及时了解客户的信息,铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。

中国邮政小包：禁止邮寄带有危险性、性、性、性的物品，鲜活的动植物以及易腐烂的产品不能邮寄。如果查出，邮局可能会直接扣货或者退货并不退运费。

新加坡小包：禁止邮寄性、腐蚀性等危险物品，以及其它不适合邮递条件的物品，包括液体，粉末，食品，茶叶，等。不退货且不退运费及费。

瑞士小包：不能走带粉末、液体、纯电池等违禁危险品，可以走少量的有配套电池的包裹。但要注意报关单上不可出现电池（BATTERY）的字样，如果出现查出，客户需要付退回运费。

下面再介绍一下国际小包裹送达时间，以下为参考时间：

1，到亚洲邻国5~10工作日；

2，到欧美主要国家7~15工作日；

3，其他地区和国际7~30工作日。